文/桃李

(资料图)

前段时间比亚迪品牌及公关处总经理李云飞发表了自己对于燃油车的看法，他提到“燃油车厂家已经不会在纯燃油车方面进行新研发了，这意味着三年四年以后这个世界上就没有新款燃油车了”。

看到这儿，许多的燃油车主就坐不住了，纷纷站出来反对，称比亚迪是在为自己造势，毕竟“燃油车快不行了”的说法已经传了很久了，但目前市场的主力依旧是燃油车。不过细想之下，这似乎并非无的放矢，至少现在有一点得承认，“电动化”不只是新势力在玩，它已经成为很多老势力的共识。

固执的丰田最终还是向电动化低头

作为传统造车势力的代表，丰田汽车在电动化这件事情上的态度表现得尤为抗拒。虽然已经接连推出了几款纯电车型，但明显给人一种赶鸭子上架的感觉，而且去年，当时的丰田掌门人丰田章男不止一次在公开场合抨击电动化发展的不合理，绝对是“反电动化”第一人。

然而，面对同样的问题，你再看丰田汽车今年的态度则明显不同。前不久刚刚就任丰田社长的佐藤恒治召开“新体制方针说明会”，不仅承认了当前丰田在电动化方面“应当值得反思”，并且提出了“2026年前推出10款新的纯电动车型，并将在2026年前实现每年销售150万辆电动汽车的目标”等全新电动化目标。

虽然佐藤恒治曾表示不会一举将重心转移到纯电动汽车，而是维持视各国家和地区特点也提供混合动力车（HV）、燃料电池车（FCV）等多种选项的“全方位战略”，但显然，相比于去年，丰田汽车对于电动化多了几分肯定。而这几年宣布向电动后方向看齐的车企越来越多，如今连丰田汽车这样的“老顽固”都开始认可电动汽车，难怪比亚迪会唱衰燃油车。

汽油味越来越少的车展，逐渐成为新能源车企炫技的舞台

其实从近期的上海车展我们也能发现，民众对于新能源汽车的热情是有目共睹的，纯电动汽车的认可度已经大幅提升。一方面，我们可以看到新能源汽车让自主品牌和合资品牌间的攻守之势异也，比亚迪展台被围得水泄不通，“蔚小理”等新势力品牌同样大放异彩，反观部分曾经如日中天的合资燃油车品牌展台反而门可罗雀。

另一方面，这两年的车展给人一个很明显的感觉，那就是“汽油味”正在变少，换句话说，新能源汽车正在逐步取代燃油车的位置。在去年的重庆车展上，新能源车企们就不断炫技，各种智能化成果、高科技配置引得现场不少人惊声尖叫；而下半年的巴黎车展上，自主品牌纷纷出海，再度让新能源汽车成为主角。

而到了今年的上海车展，越来越多的车企开始把新能源汽车视作亮点，就连BBA都搬出了自己压箱底儿的电动化产品来吸引外界注意。在燃油车黯然神伤的同时，车展已经成为了新能源车企炫技的舞台。

3亿燃油车主难挡新能汽车的强势

从市场保有量来看，新能源汽车的保有量刚过千万，而燃油车目前还有3亿多的保有量，市场体量完全不在一个量级，不过，新能源汽车的发展势头绝对不容忽视。

仅今年一季度国内新能源汽车的销量就接近160万辆，市场渗透率高达26.1%，已经成为汽车市场新的销量增长点；作为对比，传统燃油车销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84%。

时代的发展总是需要一个合适的选择，千百年前马车、牛车成为主要的同性工具；而一百年前，搭载内燃机的汽车取代前者，并且战胜当时的电车成为新选择；如今“电”成为社会发展的新推力，新能源汽车被看重自然无可厚非。

历史是一个轮回，曾经的马车夫和人力车夫们没有挡住汽车的车轮，现在3亿多的燃油车主挡住新能源车的发展趋势，同样很难。

写在最后：

电动化浪潮的汹涌程度远比我们想象的更加猛烈，它正以极快的速度冲刷掉这个市场中的“汽油味”，未来新能源汽车何时能够取代燃油车我们不知道，但发展新能源汽车确实是当前的趋势，而时代终将会做出一个新的选择。

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