李斌有个诨号：融资之王。

这里说的是蔚来汽车董事长兼CEO李斌，不是理想汽车的李斌。多年来，蔚来数次面临资金问题站到悬崖边，但都在李斌强大的融资能力“续命”下，暂时化险为夷。

(相关资料图)

6月20日，李斌宣布蔚来汽车与中东主权基金CYVN Holdings 签订股份认购协议，获得一笔约11亿美元的战略投资，后者获得蔚来7%的股权和一个董事会席位。根据协议，CYVN投资有一部分来自蔚来股东腾讯旗下子公司的老股转让，约为3.6亿美元，腾讯从这次交易中套现约合26亿元人民币。

也就是说，蔚来此次将拿到近53亿真金白银的输血。

李斌缺钱吗？

今年以来，蔚来汽车的财务状况不断恶化，同时遭遇2019年以来最大的经营压力，其股价一路下跌，较历史高点已下跌85%，至今股价只有理想汽车的四分之一。

财经网报道指出，当前蔚来资金明显吃紧，“对供应商的付款都在承压”。一个更加危险的信号是，根据蔚来财报，虽然账面现金数目尚可，但是负债总额和资产负债率都在上升。一季度财报显示，截至今年3月31日，蔚来负债总额达658.65亿元，同比上涨4%；资产负债率为73.73%，较上一季度上升约2.5%。

与此同时，蔚来的现金及现金等价物、受限制资金、短期投资及长期定期存款总额连续三个季度下滑，总额为378亿元，比上一季度末下降16.9%。其中，现金及现金等价物为147.63亿元，较上一季度末减少25%。两周前一季度的财报会议上，李斌表示外部融资通道畅通，也就是承认正在寻求融资。

无疑，李斌等到2019 年合肥战投后最大的一笔资金，这是一笔救命钱。蔚来缺钱么？账面上的答案是缺，而且是一直缺。据不完全统计，截止到2021年1月，蔚来汽车一共融资了11轮，累计融资超700亿元！其中与合肥政府的合作，拿到70亿元人民币的战略投资，被新能源汽车行业誉为合作共赢的经典样本，也为合肥的城市品牌增添未来底色。

李斌的“钞”能力可以解读为蔚来是资本市场的宠儿，实则是蔚来汽车的运气，每一笔融资都踩在点上：李斌是造车新势力三剑客距离汽车赛道最近的一个，也是最早入局的一批玩家，对融资有着天然优势。此次合作正值中东石油金主看向东方，置换美元来中国市场扫货：6月11日，沙特投资部与高合汽车（华人运通）签署一项价值56亿美元的合作，李斌又赶上了。

但如同影视剧里的情节一样，能用钱解决的问题，都不是问题。李斌真正的问题是缺时间，他和蔚来需要足够的时间来度过艰难时刻。用融资换时间，靠外部输血来续命，是蔚来目前的解法。

这个解法的背景是蔚来汽车卖不动了，这是蔚来面临一切问题的根源。李想最近的高调，就在于李想汽车的销量不错。李斌不是不懂，他曾表示，“ 长远来看，汽车企业年销量 200 万辆是生死线，如果看不到 200 万的销量前景，我觉得很难。”

但目前来看，蔚来的销量是李斌最大的问题。蔚来财报数据显示，2023 年第一季度的汽车交付量达为31041辆，同比增长20.5%，环比减少22.5%。总体来看，月均交付量突破了1万台。但从4月开始，蔚来的局面急转直下。根据蔚来汽车官方发布的数据，2023年4月份，蔚来汽车完成交付6658辆。5月，仅交付6155辆，比小鹏汽车还要少。曾经的三剑客，一家欢喜，两家忧愁。

为提高销量，蔚来不得不改变打法，此前坚决不降价，最近全系车型起售价减 3 万元来挽回消费者。官方不会承认这是降价，李斌否认李斌的做法，打脸很疼。同时，蔚来一直引以为傲的用户服务体系也同步调整，免费换电服务不再作为标准用车权益，新用户可灵活选择在家充电或到充换电站付费补能，此后将推出灵活的充换电服务套餐。这意味着，蔚来的主力车型 ET5 价格正式落下 30 万元区间，达到 29.8 万元，这是蔚来最便宜的车。

价格是刺激用户购买的最直接因素，但效果如何，还需时日。但对李斌而言，这就是一个现实的不能再现实的问题：车卖不动，其他的任何努力都是白搭。李斌说服自己，也是说服市场的话术类似“ 下半年平均月销售超 2 万台”，寄希望于接下来上市的车型大卖，至于充电桩业务，短时间内还指望不上。这与普遍商业媒体的行文“交给时间检验”没有本质的区别。

雷军的焦虑

时间，是李斌最为稀缺的。同样，这也是雷军的焦虑。最近两天，有两条动向与小米汽车相关。

近日，据工信部发布的相关文件显示，北京宝沃汽车已对其汽车生产资质申请了注销。之所以被关注，是因为宝沃汽车遗留下的造车资质，被普遍认为将由小米接盘，以获得造车入场券。今年5月，小米集团合伙人兼总裁卢伟冰表示，小米造车已进入研发加速阶段，会在今年展开夏季与冬季测试。按照规划，小米汽车将于2024年上半年正式上市。

也就是说，小米汽车虽然“进展顺利”，但最为关键的造车资质问题还没有解决。目前国内生产销售新能源汽车需要“双资质”，但现存生产资质已不允许交易转让，只能进行注销。小米入局较晚，获得造车资质的最可行的方向也仅剩单独获得特批，承接北京宝沃的生产资质。

此外，就在今天，有网友在社交平台爆出小米汽车的价格。该网友在小爱同学询问小米汽车售价时，小爱同学不仅给出了价格，而且还给出了对应的版本。

信息显示，小米汽车将推出两个版本，其中标准版售价14.99万，后驱单电机，续航800KM，Pro版售价17.99万，双电机四驱，续航700KM左右。但如果真这么定价，“年轻人的第一台纯电车”的名头可以坐实，但雷军肯定赔不起。

这个消息来自小米大模型，有可能是官方吹风，也有可能是相关媒体的常规操作。但都在表明，业界包括用户对小米汽车的期待。对于这些，雷军可能都不会以个人官方的声音进行回应，他曾公开表示，不再公布更多小米造车进度的信息。

目前，雷军会关注市场的声音，但唯一的答案可能也是：交给时间。

2024年上半年，这个时间节点，对应不上新能源汽车行业任何的发展周期。雷军面对的现实却很残酷：新能源汽车赛道的第一轮淘汰赛已基本进入尾声，造车新势力卷生卷死。据瑞信报告，2023年中国将有约100款新能源汽车上市，比2022年的70款增长超过40%。激烈竞争也淘汰一批，有数据统计，近5年的时间，超过400家新能源企业消失，超过90%的车企倒在新能源汽车爆发增长的前夜。

传统主机大厂在纯电动汽车上的布局也逐渐起势，比亚迪、广汽、长城甚至上汽等传统油车巨头都踩下油门狂奔。虽然小鹏汽车创始人何小鹏表示，“今天有谁已经在牌桌上？起码我认为中国没有一家创业企业，已经确定在下一次的牌桌上，今天没有人拿到这个船票。”言外之意，没被踢出局的就还有机会。 业界多有评论小米汽车太烧钱，小米可能扛不住。大家也能看到，目前雷军烧的都是手机业务挣来的钱。如果如果小米汽车放开融资，以雷军不输李斌的融资能力，钱，不是问题。真正致命的是留给小米汽车的窗口已经在无限缩小。

此刻，想必李斌和雷军都将发出一声感叹：时间都去哪儿了？

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